TC.22.-+El+motor+de+reacción

 **Motor a reacción** 


==== Un motor a reacción, reactor o // jet //, es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley de Newton. Esta definición generalista del motor a reacción incluye turborreactores, turbofans, cohetes, estatorreactores y motores de agua pero, en su uso común, el término se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propósitos de propulsión   ====

**//__Historia__ //**
 ===**//Los motores a reacción pueden ser datados desde el primer siglo AdC, cuando Herón de Alejandría inventó la eolípila. Ésta utilizaba el poder del vapor dirigido a través de dos salidas que causaba que la esfera girase rápidamente sobre su eje. Sin embargo, el aparato nunca fue utilizado para realizar trabajos mecánicos y las potenciales aplicaciones prácticas de la invención de Herón no fueron reconocidas. Se consideró como una curiosidad. La propulsión a chorro comenzó con la invención del cohete por los chinos en el siglo XI. El sistema de propulsión del cohete fue utilizado inicialmente para crear fuegos artificiales pero gradualmente progresó para crear algunos tipos de armas, aunque su tecnología no progresó durante siglos. El problema era que esos cohetes eran demasiado ineficientes para ser útiles en la aviación general. Durante los años 1930, el motor de pistones en sus diferentes formas (radial estático y rotatorio, refrigerados por aire y líquido) era el único tipo de planta motriz disponible para los diseñadores aeronáuticos. Sin embargo, los ingenieros empezaron a comprender que el motor de pistones estaba limitado en términos del máximo rendimiento. //**   ===

**__<span style="color: rgb(16, 5, 5)">Elementos del motor __**
<span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive"><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Arial,Helvetica,sans-serif"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(23, 42, 232)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)"> <span style="color: rgb(2, 3, 2)"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)"> <span style="color: rgb(0, 0, 0)">
 * <span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive"><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Arial,Helvetica,sans-serif"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(23, 42, 232)">**<span style="color: rgb(2, 3, 2)"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)">__Difusor de entrada:__ La tobera de entrada tiene como funciones principales evitar las pérdidas de presión estática que a la vez es aumentada por el compresor. Se convierte presión dinámica en presión estática mediante el difusor. Otra de sus funciones es la entrega de aire sin turbulencias.   **
 * <span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive"><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Arial,Helvetica,sans-serif"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(23, 42, 232)"><span style="color: rgb(2, 3, 2)"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)">       **<span style="color: rgb(2, 3, 2)"><span style="color: rgb(10, 10, 10)"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)"><span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive"><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Arial,Helvetica,sans-serif"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(23, 42, 232)">__Compresor:__ El compresor es un elemento que tiene como misión elevar la presión estática. Tal y como dice su nombre, el compresor comprime el aire de entrada. Es por eso que se requieren compresores que tengan una elevada compresión, poco peso y poco volumen. Los compresores se pueden dividir en centrífugos y axiales. El    <span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive">compresor centrífugo <span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive"><span style="font-family: 'Comic Sans MS',cursive"> consta, normalmente de uno o dos juegos de rotor-estator y tiene una área frontal grande. El  <span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive">compresor axial <span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive"><span style="font-family: 'Comic Sans MS',cursive">, en cambio, tiene varios juegos rotor-estator, lo que le proporciona una compresión mucho más elevada y progresiva. Tiene poca área frontal y se puede conseguir un empuje más elevado.       **
 * <span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive"><span style="font-family: 'Comic Sans MS',cursive">**<span style="color: rgb(2, 3, 2)"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)">__Cámara de combustión:__ En la cámara de combustión tiene lugar la reacción entre el aire que descarga el compresor y el combustible inyectado. Normalmente hay un flujo primario (el que combustiona) y un flujo secundario que se utiliza para expandir gases y para refrigerar. Existen, principalmente, dos tipos de cámaras de combustión: la cámara de combustión individual y la cámara de combustión anular única.   **   <span style="color: rgb(2, 3, 2)"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)">
 * <span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive"><span style="font-family: 'Comic Sans MS',cursive">**<span style="color: rgb(2, 3, 2)"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)">__Turbina:__ La turbina se utiliza para obtener la energía mecánica de los gases de salida. La turbina, por así decirlo, funciona de modo inverso al compresor. Es la pieza más crítica a la hora de diseñarla. Hay que tener en cuenta que funciona sobre las 50.000 rpm - 90.000 rpm. Es por eso que se utilizan las llamadas //superaleaciones// que tienen como función principal aguantar las temperaturas y los esfuerzos mecánicos que se generan en dicha cámara (fluencia termomecánica) a 900ºC.   **   <span style="color: rgb(2, 3, 2)"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)">
 * **<span style="color: rgb(2, 3, 2)"><span style="color: rgb(0, 0, 0)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)"><span style="color: rgb(0, 29, 255); font-family: 'Comic Sans MS',cursive"><span style="font-family: 'Comic Sans MS',cursive">__Tobera de salida:__ La tobera de salida es la que propiamente expande los gases de salida. Para hacer tal tarea tiene diversas formas según la velocidad de vuelo del avión. Es convergente para velocidades supersónicas y divergente para subsónicas. Por esa razón en algunos aviones, especialmente los cazas, hay toberas de geometría variable que se adaptan automáticamente a la gran variedad de velocidades a las que vuelan esos aviones .    **

<span style="color: rgb(254, 64, 6)"><span style="color: rgb(16, 5, 5)"> <span style="color: rgb(16, 5, 5)"><span style="color: rgb(254, 64, 6)">**<span style="color: rgb(0, 0, 0)">Los motores a reacción pueden ser datados desde el primer siglo AdC, cuando Herón de Alejandría inventó la eolípila. Ésta utilizaba el poder del vapor dirigido a través de dos salidas que causaba que la esfera girase rápidamente sobre su eje. Sin embargo, el aparato nunca fue utilizado para realizar trabajos mecánicos y las potenciales aplicaciones prácticas de la invención de Herón no fueron reconocidas. Se consideró como una curiosidad. **